近日，汶川到馬爾康高速已建成的105公里試通行。汶馬高速建成部分順利通行，離不開邊坡加固工作人員，他們就像高速路旁在山間攀爬的“蜘蛛俠”，在陡崖峭壁間給危險邊坡實行“外科手術”。

邊坡加固現場全景

6月14日，記者從中國五冶集團獲悉，位于阿壩州理縣桃坪村，被稱為汶馬高速全線技術難度最大、地質條件最復雜的邊坡加固工程項目——汶馬高速C5標ZK69+257～ZK69+532段危巖處治項目坡面錨索施工已經過半，待整個加固工程完工后，將為汶馬高速安全通行保駕護航。

巖石像面包片一樣層層疊加  半年才鑿出800米施工便道

工人正在懸掛導石網

在桃坪鄉當地，村民們把這片正在接受處治的絕壁叫做“裕豐巖”。與詩意而美好的名字相比，巖石本身的狀況卻令人擔憂，四川交投汶馬公司相關負責人介紹，汶馬高速170多公里長的線路上，超過百米的高邊坡危巖有4處，這里是最難啃的“硬骨頭”之一，由省內巖土工程領域的專業力量中冶成勘負責處置。

工人在陡峭的巖壁上懸掛導石網

重重的困難來自天然的地理特性。記者了解到，汶馬高速處于成都平原向青藏高原的過渡段，高差達2000米，山體經由上萬年的地殼運動不斷擠壓，形成了巨大的褶皺，使裕豐巖幾乎以90度直角從河谷挺拔而上。

更加危險的是分布于山體表面的千枚巖?！斑@類巖石是像面包片那樣一片片疊起來的，本身就較為脆弱，經過長期的日曬雨淋，風化十分嚴重?！敝幸背煽表椖控撠熑烁对榻B，千枚巖內部隱藏著難以覺察的巖石裂縫，隨時都可能崩塌。

項目經理付曾在現場了解作業進度

困難還來自山體給施工帶來的巨大挑戰?！拔腋蛇^很多項目，像這樣艱難的項目還真是第一次見！”付曾介紹，項目位于地殼活躍范圍內，必須開展定期位移監測。由于邊坡超高，施工作業面垂直落差近200米，行業內極為罕見，項目部耗時半年才在陡壁的半山腰處鑿出一條長約800米的施工便道，靠著車拉、馬馱、人背的方式，才把材料運到指定地點。

由于整套作業裝備穿戴復雜，為了節約時間，工人們就在陡峭的巖壁上吃午飯

施工面臨的另一大挑戰是天氣，負責該項目施工和安全管理的李明全介紹，當地上午暴曬、下午大風，工人們作業都要“全副武裝”。此外，峽谷內的晝夜溫差可達近20度，白天烈日暴曬后，巖層溫度高達近50度，夜晚氣溫迅速下降，冷熱交替下使得巖石“傷痕累累”，更易開裂形成落石，為施工帶來更多風險。

近60次定向小爆破“攻克”危巖  452根錨索施力相當于壓上航空母艦

記者了解到，為解決各項“疑難雜癥”，近一年來，項目人員與各種困難“斗智斗勇”，把邊坡治理行業中能運用的方法全用上。

比如，修建施工區域頂部的被動防護網用于攔截上部斜坡的滾石；開挖底部截水溝用于引導河谷流水排出作業面；定向坡面爆破用于清理坡面危巖；安裝預應力錨索用于對不穩定巖體進行加固處理；在整體坡面上掛上防護網兜住滑落的碎石……

此外，部分“清危治療”還突破常規。據悉，在采用定向光面爆破清理坡面危巖的過程中，爆破區域距離山下最近的農房距離僅87米，為了控制爆破區域，確保群眾安全，項目部反復計算******用量，通過近60次定向小爆破，才拿下了坡面危巖。

更大的挑戰來自固定巖體的預應力錨索作業?！邦A應力錨索作業就像骨科手術中用鋼釘固定破碎的骨頭，我們通過將452根錨索穿過這片破碎的巖體，錨固到相對穩定的巖體，并注漿粘合密封?！备对寡?，一般的錨索作業深度只有十多米，而這里的巖石存在深層滑移，需要打進去40多米，難度增加數倍。

除了深度突破常規，山體內還有多層裂縫，極易卡鉆，為此項目上改變了先打孔、再注漿的傳統方法，改為邊打孔、邊注漿填充裂隙的施工方式，并在過程中采用了全程跟管的工藝防止泥土石塊垮塌，才解決了這一難題。

據悉，截至6月初，項目工作人員已經在坡面上打下了347根錨索，其中最難的一根打了足足7天。等452根錨索全部到位并固定張拉后，對整個山體施加的力將達3萬噸，相當于將一艘輕型航空母艦的重量緊緊壓在這片危巖上，確保它穩穩當當。